多年以來被電動汽車步步蠶食領地的燃油車，終于和“落伍”二字說再見。在4月23日開幕的2025上海車展上，從輔助駕駛、語音交互到“彩電”“冰箱”，很多燃油車新產(chǎn)品的智能化水平，在電動汽車面前已不遑多讓。

燃油車智能化水平的突飛猛進，得益于傳統(tǒng)汽車大廠和華為、阿里、博世、大疆等供應商合作的技術突破，以及市場對燃油車長期需求的支撐。一場燃油車反攻大戰(zhàn)，已經(jīng)拉開序幕。

燃油車智能化反攻

J.D.Power報告顯示，消費者購車決策中“智能駕駛功能”權重從2020年的12%激增至2023年的35%，成為僅次于續(xù)駛里程的第二大考量因素。燃油車若繼續(xù)固守“機械素質(zhì)優(yōu)先”的傳統(tǒng)敘事，無異于將戰(zhàn)場拱手讓人。

在2025上海車展上，不少燃油車產(chǎn)品吹響了借輔助駕駛反攻的號角。其中，基于奧迪全新PPC豪華燃油平臺打造的一汽奧迪A5L和全新奧迪 Q5L亮相，兩款車型將搭載華為乾崑技術，實現(xiàn)無圖L2級駕駛輔助能力。

華為不是唯一積極開拓燃油車客戶的輔助駕駛方案供應商。在2025上海車展上，卓馭科技（原大疆車載）帶來了車端多模態(tài)視覺-語言-動作大模型。此前，卓馭提出“油電同智”，其輔助駕駛方案能廣泛應用于燃油車。官方信息顯示，卓馭的輔助駕駛方案已搭載在上汽大眾途觀LPro、一汽-大眾全新探岳L等多款燃油車型上。

一汽奧迪方面稱，智能化不受能源形式局限，并非電動車的專屬。在新的市場環(huán)境下，一汽奧迪將持續(xù)踐行“油電共進”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，在大力發(fā)展電氣化智能化產(chǎn)品的同時，持續(xù)推出更高效、更智能、更具駕駛樂趣的燃油車產(chǎn)品，滿足不同客戶需求。

一汽-大眾在2025上海車展亮相的全新攬境，搭載第五代EA8882.0T發(fā)動機，采用更大車身尺寸、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)及優(yōu)化空間設計。此前，一汽-大眾啟動“智能駕駛輔助2.0”計劃，推動燃油車端到端大模型技術落地，覆蓋全國100%高速與95%城市路段。

上汽大眾在2025上海車展亮相了途昂Pro、帕薩特Pro等燃油車煥新版本，其中途昂 Pro搭載第五代EA888發(fā)動機，油耗低至 8.35L/100km，并配備L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，以“最聰明的油車”打破傳統(tǒng)燃油車刻板印象。

4月21日上海車展前夕，上汽通用旗下別克品牌與Momenta啟動戰(zhàn)略合作，雙方計劃圍繞城區(qū)輔助駕駛開拓全新的研發(fā)范式，共同推進城區(qū)輔助駕駛功能的發(fā)展與普及。

在2025上海車展上，上汽通用旗下凱迪拉克品牌喊出“為50%的燃油車用戶付出100%的努力”的口號，全新XT5、大六座新XT6、全新CT5等燃油車矩陣車型一同亮相，展示凱迪拉克以“油電互補、逐級進階”的產(chǎn)品陣容。

上汽通用計劃通過延續(xù)“油電同智”策略，打造“最智能的燃油車”。在2025年至2027年期間，上汽通用將煥新8款燃油車型，聚焦高價值細分市場，通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級提升競爭力。

近兩年，“油電同智”成為越來越多傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略方向。在2024年廣州車展上，奔馳提出“油電同智”，該戰(zhàn)略已在搭載了L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)的2025款GLC轎跑SUV上實現(xiàn)。2025年3月，奇瑞發(fā)布智能化戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃2025年實現(xiàn)全品牌搭載“獵鷹智駕”智能化方案。

不僅是輔助駕駛，燃油車在智能座艙方面的進展也很迅速。4月22日上海車展前夜，吉利第四代博越L開啟預售。作為吉利在燃油車領域的明星車型，吉利博越自2016年上市以來全球總銷量突破200萬輛。第四代博越L全系標配FlymeAuto智能座艙系統(tǒng)，支持多項自定義設置，并與AI大模型融合，打破了交互邊界。

此外，很多電動汽車引以為傲的“彩電、冰箱、沙發(fā)”等配置，在燃油車中也不再罕見。全新探岳L以5+X多屏多模交互系統(tǒng)為核心，提供15英寸2K中控屏，搭配11.6英寸副駕影音娛樂屏。吉利第四代博越L車機系統(tǒng)內(nèi)置國產(chǎn)首顆車規(guī)級7nm龍鷹一號芯片，匹配15.4英寸2.5K超高清全面屏和25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，為用戶帶來沉浸式的AR效果。

技術與市場支撐

此前，業(yè)界認為燃油車實現(xiàn)高階輔助駕駛主要存在三個技術瓶頸：一是燃油車12V蓄電池無法支撐高階輔助駕駛高算力和傳感器的功耗；二是燃油車的散熱系統(tǒng)無法滿足中高階域控的散熱需求；三是燃油車的發(fā)動機遲滯可能導致體驗不佳，甚至無法滿足國家法規(guī)要求。

在2025年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋表示，以上三個卡點完全可以解決：一是智駕系統(tǒng)增加10%至20%的整車電耗并不是燃油車配備高階輔助駕駛的瓶頸；二是若要實現(xiàn)高階輔助駕駛，需要利用空調(diào)制冷劑構建額外冷卻回路，技術上可以實施、成本也可控；三是智能輔助駕駛功能上車不會使發(fā)動機卡滯。

針對燃油車發(fā)動機響應速度慢于電動機的問題，卓馭科技選擇通過軟件優(yōu)化來簡化對車輛的控制需求，使輔助駕駛系統(tǒng)能夠適應燃油車的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)精確的車速控制和駕駛輔助，并經(jīng)過算法優(yōu)化減少對電力的需求。

燃油車之所以能夠打破輔助駕駛的技術瓶頸，離不開整車廠的技術攻關。據(jù)了解，一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L依托的E1.2電子電氣架構，由奧迪與保時捷共同研發(fā)，這套被稱為“汽車數(shù)字大腦”的系統(tǒng)，通過5臺高性能計算機實現(xiàn)域控制器集中式管理，算力儲備支持未來10年功能迭代，它打破了動力平臺的技術壁壘，讓燃油車智能化成為可能。

除了技術升級，市場需求也支撐了燃油車的智能化勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，其中傳統(tǒng)燃油車出口457.4萬輛，占比接近八成，且同比增長23.5%，增速高于新能源汽車。

在2025上海車展上，上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，中國市場與美國等大市場有相通性，未來燃油車肯定還有市場份額，至少還有25%以上。“上汽通用2027年以后還會保留8輛以上的燃油車。屆時市場上燃油車該淘汰也淘汰了，也沒有多少人跟我們競爭了。”他說。

乘聯(lián)分會預計，2025年中國總體汽車出口量將增至700萬輛，同比增速約10%；受外部環(huán)境、地緣因素影響，純電車型出口量預計同比持平，燃油車型出口量預計將提升9%，插混車型出口量預計增長70%，燃油車型仍為出口主力。

在乘聯(lián)分會秘書長崔東樹看來，盡管新能源汽車的發(fā)展勢頭正猛，但燃油車未來仍有廣闊的發(fā)展前景。而智能化水平的提升，將幫助燃油車在接下來的終端市場中保持競爭力。